99式自行榴弹炮的外观是什么样的?

  日本军方对新研制的武器装备,一向是遮遮掩掩,让人不识庐山线式自行榴弹炮的一些数据,也是半遮半掩。不过,这是迄今为止最详尽的资料,99式自行榴弹炮的面纱已经揭开了一角……。

  99式自行榴弹炮的战斗全重为40吨,乘员4人,全长11.3米,全宽3.2米,全高4.3米。车体前部左侧为动力舱,右侧为驾驶室,车体中后部为战斗室。驾驶员席在右侧,这也和日本道路左侧通行的惯例有关。驾驶员上方有一个水平开启的舱门,有3具潜望镜。

  车体前部左侧顶部有水散热器的百叶窗。车体部分的外观和日本的89式步兵战车很相像。不过,日本军方称99式自行榴弹炮的车体是新设计的,但底盘上的某些部件可以和89式步兵战车的部件通用。车体和炮塔采用焊接结构,而一些舱门和盖板处多采用螺接结构。

  动力装置为三菱重工业公司制造的直列6缸四冲程水冷增压柴油机,最大功率441千瓦,与89式步兵战车的动力装置一样。不过,89式步兵战车的战斗全重只有26吨,这说明99式自行榴弹炮的单位功率要低得多,因此,最大速度只有49.6千米/小时,而89式步兵战车的最大速度达70千米/小时。由于对自行榴弹炮在机动性上的要求比坦克和步兵战车要稍差些,单位功率低些是允许的。

  车体每侧有7个中等直径的负重轮、3个托带轮,主动轮在前,诱导轮在后,这也是自行榴弹炮通常的布置方式。第1、2、6、7负重轮处装有液压减振器。3个托带轮不是一线排列,中间的托带轮位于履带外侧,前后2个托带轮位于履带内侧。这样做的好处是,可以使上支履带更平直。悬挂装置为扭杆式。履带板为双销式,端部连接,履带板上装有橡胶垫块。这种履带虽然和89式步兵战车的履带相似,但二者并不相同。

  车体前部中央有炮管行军固定器。从照片中可以看出,它的结构还是挺复杂的。因为这是一套遥控自动装置,炮管的固定和解脱以及行军固定器的竖起和放倒,都可以在车内遥控操纵,无需乘员走到车外。更绝的是,在长距离行军中,为了防止长长的炮管妨碍炮车机动,乘员可以操纵专门装置将炮管缩进一段距离。如果你注意到火炮身管上有两个固定器连接套箍,就该明白它不是虚设的。不过,在炮管缩回的状态下,自动装置不能使用,行军固定器的起倒需要手动操纵来实现。炮管的伸缩只需1分钟便可完成。

  炮塔的装甲材料和结构尚未公布,估计为铝合金装甲全焊接结构。炮塔内,左前部为车长席,它的后面是装填手席,右前部为炮长席,炮塔后部为炮尾部及自动装弹机各机构。炮塔内部稍嫌狭窄,但炮塔内部的电子设备布置得井井有条,显示出设计者的匠心。尽管炮塔内有自动装弹机,但是,车内还是有1名装填手,这说明设计者想在乘员的配置上有一定“冗余度”。也就是说,在正常情况下,只要3名乘员便可以完成全炮车的任务。装填手还可以承担炮长的部分任务。

  炮车上的舱门也不算少,包括:驾驶员舱门、炮塔顶部的2个舱门、炮塔两侧的2个舱门、车体后门等。车体后门为两扇左右开启式。值得一提的是,炮塔后部右侧有一个突出的装甲壳体,它有点像航天空间站的对接连接器,可以和供弹车对接。对接后,可以自动地向车内补充弹药。炮塔上开舱门过多,对乘员上下车及少量补充弹药等带来方便,但削弱了炮塔的防护性,好在炮车不到第一线作战,影响要稍小些。

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